施工现场，一台吊车将重达250吨的一号台车牢牢吊起，经过30分钟的“空中旅程”，最终稳稳地落在了距离地面30米深的竖井里。
首发建设公司东六环改造工程专业工程师郭琪介绍，一号台车是“京华号”盾构机的重要组成部分，该台车主要配置有盾构机操作室、泥浆泵阀等盾构机主要部件。
“这次起吊的一号台车还不是最重的部件。接下来还将有5个台车和一个刀盘要依次起吊，最重的部件可以达到500吨。”在各个部件依次完成下井后，工程建设者将抓紧完成盾构机井下组装和调试，预计于明年开始进行盾构隧道掘进施工。
“京华号”盾构机直径为16.07米，约有5层楼的高度。盾构机为国产自主制造，该盾构机的下线刷新了国产盾构机最大开挖直径记录，成为国产最大直径盾构机，是名副其实的国之重器。日前，“京华号”盾构机刀盘、台车等重要部件经过海陆联运，长途跋涉千余公里顺利进场，并开始焊接组装。
由首发集团、首发建设公司建设的东六环改造工程是落实北京城市副中心控规的重点项目。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，结合缝合城市理念将现状六环路入地改造建设六环公园。项目为全国首次利用既有公路建设高线公园，将海绵城市理念与地面景观公园结合，建成后将实现绿色运营。路线全长约16公里，将现状六环路双向4车道道路拓宽至双向6车道，其中路基加宽段长约6.8公里，隧道段长约9.2公里。全线设置互通立交4座，加宽桥梁9座，桥隧比59.92%。
据介绍，东六环改造工程隧道段约7.4公里将采用盾构法进行施工，左右线分别购置 “京华号”“运河号”两台超大直径复合泥水平衡盾构机。盾构隧道将下穿运潮减河、地铁6号线、北运河、副中心火车站等重要建筑及河流，盾构隧道覆土最深处为59米，具有超大直径盾构技术难度大、隧道掘进距离长、工程质量要求高等施工特点。
来源：北京日报客户端 | 记者 李博 白继开
